Smanjenje buke ležajeva motora zahtijeva kontrolu u više faza-uključujući dizajn, proizvodnju, podmazivanje i instalaciju. Ključne mjere uključuju projektovanje koeficijenata nosivih rebara prema nacionalnim standardima; sprečavanje udara i održavanje čistoće tokom proizvodnje; odabir nisko-masti (kao što su Kyodo Yushi proizvodi); osiguravanje da je unutrašnji prsten pritisnut na rotor dok vanjski prsten održava labav prianjanje; i primjenom odgovarajućeg prednaprezanja preko valovitih podložaka uz izbjegavanje direktnog udaranja čekićem. Nenormalni zvukovi ležaja prvenstveno uključuju buku u kavezu, kontinuirano brujanje, "rđu boje" (koroziju uzrokovanu isparenjima laka), buku od zagađivača i visoko{4}}vibracije. Buka u kavezu se može ublažiti odabirom ležajeva sa malim unutrašnjim zazorom, primjenom prednaprezanja, smanjenjem momentnog opterećenja, minimiziranjem grešaka u instalaciji i korištenjem visokokvalitetnog-maziva. Rješenja za kontinuirano brujanje uključuju korištenje masti sa odličnim svojstvima podmazivanja, primjenu prednaprezanja, minimiziranje grešaka u instalaciji, odabir ležajeva s malim radijalnim zazorom, povećanje krutosti kućišta i poboljšanje sposobnosti samo-poravnanja (npr. korištenje zakrivljenosti žljebova serije 02-). Rđanje boje može se spriječiti zračnim-sušenjem ili pečenjem rotora i kućišta prije montaže, snižavanjem radnih temperatura motora, odabirom modela ležajeva{16}}kompatibilnih s lakom, poboljšanjem uslova skladištenja, upotrebom odgovarajuće masti i primjenom procesa impregnacije vakuumskim lakom. Buka od zagađivača može se riješiti korištenjem visokokvalitetnih-maziva, osiguravajući čistoću prije podmazivanja, poboljšavajući performanse zaptivača i održavajući čisto okruženje za instalaciju. Visoke{19}}vibracije se mogu smanjiti poboljšanjem završne obrade površine staze (da bi se smanjila amplituda valovitosti), minimiziranjem oštećenja površine, optimiziranjem zazora/prednaprezanja/uklapanja, provjerom rada ležaja slobodnog kraja i poboljšanjem preciznosti i metoda ugradnje.
Uzroci prekomjernog porasta temperature ležaja uključuju netačnu vrstu ili količinu masti, nedovoljan unutrašnji zazor, greške u instalaciji, trenje od zaptivnih komponenti i puzanje ležaja. Rješenja uključuju odabir ispravne masti i kontrolu doziranja; podešavanje zazora, prednaprezanja i uklapanja uz provjeru rada slobodnog-kraja ležaja; poboljšanje preciznosti kućišta i metoda ugradnje; i optimiziranje dizajna zaptivki.
Unutrašnji zazor ležaja tokom rada treba da bude veoma mala pozitivna vrednost. Metoda odabira uključuje uzimanje početnog zazora i oduzimanje smanjenja uzrokovanog tolerancijom naleganja i promjene uzrokovane temperaturnim fluktuacijama kako bi se osiguralo da radni zazor odgovara radnim uvjetima; za industrijske motore, C3 razmak se općenito preporučuje (osim za male motore). Prilikom određivanja tolerancija i naleganja, mora se uzeti u obzir koeficijent toplinske ekspanzije materijala; na primjer, primjerci za aluminijske-motore sa kućištem trebaju biti za jedan stepen čvršći od onih za okvire od livenog gvožđa. Generalno, rotirajuće komponente zahtijevaju čvršće prianjanje, dok stacionarne komponente dozvoljavaju labavije pristajanje; međutim, ako se vanjski prsten ležaja okreće, vanjski prsten bi trebao biti čvrst dok unutrašnji prsten može biti labav. Urezivanje kućišta ležaja za smještaj O-prstena može spriječiti puzanje vanjskog prstena uzrokovano toplinskim širenjem u aluminijumskim-motorima kućišta.
Što se tiče odabira materijala i konstrukcije, inženjerski plastični kavezi su lagani i pogodni za primjene velikih{0}}brzina ili scenarije gdje su iznenadna isključenja nedozvoljena, sa tipičnim temperaturnim rasponom od -40 stepeni do 120 stepeni; mesingani kavezi nisu pogodni za okruženja bogata-amonijakom, dok čelični kavezi nemaju posebnih ograničenja. Što se tiče zaptivanja, štitnici od prašine nude zaštitu od prašine, ali ne pružaju stvarnu funkciju zaptivanja, održavajući performanse brzine uporedive sa otvorenim ležajevima; gumene zaptivke obezbeđuju efikasno zaptivanje, ali smanjuju mogućnost brzine, sa standardnom gumom ocenjenom za približno 120 stepeni i visokotemperaturnom fluoro gumom za oko 180 stepeni.
Što se tiče ugradnje i održavanja, vibracioni motori zahtijevaju čvrsto prianjanje i za osovinu i za kućište ležaja; Treba koristiti mast koja sadrži EP (ekstremni pritisak) aditive, a intervale podmazivanja treba skratiti. Kvarovi ležaja se prvenstveno manifestuju kao pregrijavanje i abnormalni zvukovi: izraziti zvuci vibracija pri kotrljanju ukazuju na preveliki unutrašnji zazor; tup, prigušen zvuk ukazuje na kontaminaciju maziva; nepravilni zvuci kucanja ukazuju na slomljen ili pomaknut kotrljajući element; a zviždanje praćeno zvucima kotrljanja ukazuje na ozbiljno izgladnjivanje maziva. Za primjene koje zahtijevaju velike brzine, visoku preciznost, nisku buku i vibracije, visoke temperature ili stroge standarde brtvljenja i podmazivanja-kao što su pogonski motori za vozila nove energije-potrebna je sveobuhvatna procjena dimenzija ležaja, tipa kaveza, metode podmazivanja, unutrašnjeg zazora i tipa brtve.
